สิงคโปร์: อุตสาหกรรมการเดินเรือซึ่งล้าหลังกว่าภาคส่วนอื่น ๆ ในเป้าหมายการลดคาร์บอนทั่วโลก กำลังกลับไปใช้วิธีขับเคลื่อนทางทะเลที่เก่าแก่ที่สุดวิธีหนึ่ง ซึ่งใช้พลังมหาศาลของลม ในความพยายามที่จะลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมภาคส่วนนี้มักถูกมองว่าเป็นเรื่องยากสำหรับการเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียว จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับพลังงานลม เนื่องจากเรือสามารถเข้าถึงแหล่งพลังงานในขณะที่อยู่ในทะเลได้
อย่างไม่มีใครเทียบได้ ผู้เชี่ยวชาญกล่าว
“สิ่งที่ยอดเยี่ยมสำหรับลมคือ – ใช้งานได้ฟรี และกำลังลดคาร์บอน ดังนั้นมันจึงเปลี่ยนภาคที่ยากต่อการลดลงให้เป็นภาคที่สามารถเข้าถึงแหล่งพลังงานได้ฟรีโดยเฉพาะ” นาย Gavin Allwright เลขาธิการสมาคมเรือเดินสมุทรระหว่างประเทศ (IWSA) กล่าวกับ CNA’s Asia Now เมื่อวันศุกร์ (11 พ.ย.)
ใช้ได้กับทั้งเรือที่มีอยู่และเรือใหม่
ใบเรือแบบดั้งเดิมที่ทำจากผ้าและติดตั้งบนเสากระโดงไม้หายไปแล้ว ถูกแทนที่ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น ใบเรือ ปีก ใบพัด กังหัน และว่าว ในรูปแบบสมัยใหม่ที่แตกต่างกัน
ใบเรือปีกแข็งซึ่งคล้ายกับปีกเครื่องบินมีประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์สูง
“หากคุณสงสัยว่าเหตุใดเครื่องบินแอร์บัส A380 ซึ่งเป็นเครื่องบินจัมโบ้เจ็ตขนาดใหญ่เหล่านี้จึงบินขึ้นได้ นั่นเป็นเพราะว่าเครื่องบินเหล่านี้สร้างแรงยกขึ้นอย่างน่าเหลือเชื่อสำหรับพื้นที่ใบเล็กมาก นี่คือสิ่งที่เรากำลังวางอยู่ แต่เรากำลังยกมันขึ้นและวางในแนวดิ่งบนเรือ” นายออลไรท์กล่าว
ว่าวซึ่งติดตั้งบนความสูง 200-300 เมตรในที่ที่มีลมแรง สามารถสร้างแรงขับหรือแรงยกให้กับเรือได้เป็น
จำนวนมาก เขากล่าว
โรเตอร์ – กระบอกหมุนแนวตั้งขนาดยักษ์บนเรือ – รับลมและสร้างเอฟเฟกต์การตีเพื่อขับเคลื่อนเรือ เขากล่าวเสริม
นายออลไรท์กล่าวว่าเรือที่มีอยู่ซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยเทคโนโลยีลมช่วยทำงานควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ของเรือสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ 20 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์
เรนเดอร์กราฟิกของเรือโดยใช้เทคโนโลยีลมช่วย (ได้รับความอนุเคราะห์จาก International Windship Association)
เรือลำใหม่ที่สร้างขึ้นซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุดเพื่อควบคุมพลังงานลมสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้ “จากอะไรก็ได้ถึง 100 เปอร์เซ็นต์” เขากล่าวเสริม
พลังงานลมกลับมาอีกครั้ง
“ผมอยากจะคิดว่าเรากำลังเดินหน้าไปสู่พลังงานลม (พลังงาน)” นายออลไรท์กล่าว พร้อมตอบคำถามว่าทำไมอุตสาหกรรมถึงกลับไปใช้พลังงานลม “สิ่งเหล่านี้เป็นระบบแห่งอนาคต อัตโนมัติ และทันสมัยมาก”
เรือบรรทุกสินค้าในยุคแรก ๆ แล่นโดยใช้พลังงานลม แต่เมื่อเครื่องยนต์ไอน้ำและดีเซลมาถึง ช่วยให้การค้ารวดเร็วขึ้นและวางใจได้มากขึ้น เรือบรรทุกสินค้าก็เปลี่ยนไปใช้ทางเลือกที่มีประสิทธิผลมากกว่า
โฆษณา
เนื่องจากเรือใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลที่มีราคาถูกมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในศตวรรษที่ 20 บริษัทเดินเรือจึงลังเลที่จะเปลี่ยนกลับไปใช้พลังงานลม นายออลไรท์กล่าว
อย่างไรก็ตาม ด้วยข้อจำกัดด้านกฎระเบียบที่มากขึ้น และด้วยภาษีคาร์บอนและค่าใช้จ่ายด้านสุขภาพที่ต้องการเพิ่มราคาเชื้อเพลิงฟอสซิล บริษัทเดินเรือจึงกำลังมองหาทางเลือกที่สะอาดและถูกกว่า เขากล่าว
นอกเหนือจากเชื้อเพลิงสีเขียวและพลังงานแสงอาทิตย์แล้ว พลังงานลมได้กลายเป็น “โอกาสที่น่าสนใจ” นายออลไรท์กล่าว เนื่องจากเป็น “แหล่งพลังงานฟรีที่มีอยู่มากมายทั่วโลกในปัจจุบัน”
เรนเดอร์กราฟิกของเรือบรรทุกสินค้าโดยใช้เทคโนโลยีลมช่วย (ได้รับความอนุเคราะห์จาก International Windship Association)
แม้ว่าอัตราการรับสินค้าจากผู้เล่นในอุตสาหกรรมจะค่อนข้างช้า แต่นายออลไรท์กล่าวว่าดูเหมือนว่าความสนใจจะเพิ่มขึ้นสำหรับการขนส่งแบบใช้แรงลม
ภายในปีหน้าจะมีเรือขนาดใหญ่ 25 ลำที่ใช้เทคโนโลยีลมช่วย จำนวนคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าภายใน 12 เดือน
Credit: cialis2fastdelivery.com dmgmaximus.com ediscoveryreporter.com caspoldermans.com shahpneumatics.com lordispain.com obamacarewatch.com grammasplayhouse.com fastdelivery10pillsonline.com autodoska.net
